Hiển thị các bài đăng có nhãn an toàn giao thông. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn an toàn giao thông. Hiển thị tất cả bài đăng

HÀ NỘI: KHÔNG ĐỂ NGƯỜI DÂN KHÔNG CÓ PHƯƠNG TIỆN VỀ QUÊ ĐÓN TẾT

13:46 15 Comments
Chủ tịch UBND TP Nguyễn Đức Chung đề nghị các cấp huy động tối đa các lực lượng tổ chức, phân luồng, tránh ùn tắc giao thông, đặc biệt, trong các khung giờ cao điểm trong ngày, thời điểm trước và sau kỳ nghỉ Tết; tập trung phục vụ tốt nhất nhu cầu đi lại, vui chơi của người dân trong dịp Tết và Lễ hội Xuân 2019, không để người dân không có phương tiện về quê đón Tết.
Chủ tịch UBND TP Nguyễn Đức Chung phát biểu tại buổi lễ
Sáng 4-1-2019, Ủy ban ATGT Quốc gia và TP Hà Nội đã tổ chức Lễ ra quân Năm an toàn giao thông 2019, cao điểm bảo đảm trật tự, an toàn giao thông dịp Tết Nguyên đán Kỷ Hợi và lễ hội xuân năm 2019.
Hưởng ứng “Năm an toàn giao thông 2019” do Ủy ban ATGT Quốc gia phát động với trọng tâm: “An toàn giao thông cho hành khách và người đi mô tô, xe máy”, đồng thời, tiếp tục thực hiện có hiệu quả Năm “Nâng cao hiệu lực, hiệu quả hoạt động của hệ thống chính trị”, Chủ tịch UBND TP Nguyễn Đức Chung đề nghị các sở, ban, ngành Thành phố, UBND các quận, huyện, thị xã, các xã, phường, thị trấn khẩn trương, tập trung bám sát chủ đề do UB ATGT quốc gia và TP phát động để xây dựng kế hoạch triển khai thực hiện của từng cơ quan, đơn vị, địa phương; tạo được sự vào cuộc mạnh mẽ, tích cực, đồng bộ của cả hệ thống chính trị, trong đó, có gắn trách nhiệm cao nhất của người đứng đầu các cấp chính quyền, các sở, ban, ngành Thành phố trong việc đảm bảo trật tự an toàn giao thông, giảm ùn tắc giao thông, giảm tai nạn giao thông.
Chủ tịch UBND TP nêu rõ một số chỉ tiêu trọng tâm cần chú trọng thực hiện như: nâng cao nhận thức và ý thức tự giác chấp hành pháp luật của người tham gia giao thông, xây dựng văn hóa giao thông an toàn giao thông trong mọi tầng lớp nhân dân; Tiếp tục kiềm chế, giảm từ 5% đến 10% tai nạn giao thông đường bộ, đường sắt so với năm 2018. Phấn đấu không để xảy ra tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng liên quan đến đường sắt, đường thủy nội địa, xe ô tô kinh doanh vận tải, giảm ùn tác giao thông, hạn chế phát sinh các điểm ùn tắc giao thông mới và không để xảy ra ùn tắc giao thông kéo dài trên 30 phút; tập trung giải quyết được từ 8 đến 10 điểm ùn tắc giao thông còn tồn tại của năm 2018.
Hà Nội sẽ bố trí nhiều chuyến xe miễn phí đưa công nhân, học sinh, sinh viên về quê ăn tết
Các sở ngành, quận huyện cần tập trung đẩy nhanh tiến độ các công trình giao thông trọng điểm, phối hợp chặt chẽ với Bộ Giao thông vận tải đẩy nhanh tiến độ các dự án giao thông do Bộ đầu tư xây dựng trên địa bàn Thành phố; xây dựng phương án kết nối vận tải để khai thác hiệu quả tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông sau khi Bộ GTVT bàn giao cho thành phố Hà Nội quản lý, khai thác; tăng cường công tác duy tu, duy trì hệ thống cầu, đường bộ đảm bảo an toàn giao thông; tổ chức giao thông khoa học, hợp lý, tăng cường ứng dụng khoa học công nghệ trong quản lý và điều hành giao thông; đẩy mạnh công tác tuần tra và xử lý nghiêm các vi phạm về trật tự, an toàn giao thông, đặc biệt, đối với các vi phạm trong lĩnh vực vận tải hành khách, vận tải hàng hóa, vi phạm của người đi mô tô, xe gắn máy, xe đạp điện, chú trọng xử phạt thông qua hệ thống camera giám sát giao thông; tiếp tục tăng cường công tác tuyên truyền, phổ biến văn hóa giao thông trong mọi tầng lớp nhân dân.
Chủ tịch UBND TP Nguyễn Đức Chung giao Sở Giao thông vận tải, Công an Thành phố, UBND các quận, huyện, thị xã thực hiện thường xuyên, đồng bộ các giải pháp về tổ chức giao thông, rà soát các điểm thường xuyên ùn tắc giao thông để đánh giá nguyên nhân, có biện pháp khắc phục kịp thời, không để ùn tắc kéo dài. Tiếp tục tập trung xử lý các điểm đen, điểm tiềm ẩn tai nạn giao thông.
UBND các quận, huyện, thị xã căn cứ thực tiễn tình hình TTATGT trên địa bàn để xây dựng kế hoạch thực hiện trong năm 2019, trong đó đảm bảo hoàn thành các chỉ tiêu, nhiệm vụ đã đề ra. Chủ tịch UBND các quận, huyện, thị xã chịu trách nhiệm trước Chủ tịch UBND Thành phố nếu trên địa bàn có tai nạn giao thông gia tăng, tai nạn giao thông đường sắt; địa bàn để xảy ra các vi phạm lấn chiếm trái phép lòng đường, lề đường, hè phố; tình trạng bến, bãi hoạt động vận tải trái phép; tình trạng xe quá khổ, quá tải hoạt động.
 “Trước mắt, tôi đề nghị các Sở, Ban, ngành Thành phố, UBND các quận, huyện, thị xã huy động tối đa các lực lượng tổ chức, phân luồng, tránh ùn tắc giao thông, đặc biệt, trong các khung giờ cao điểm trong ngày, thời điểm trước và sau kỳ nghỉ Tết, không để xảy ra ùn tắc tại các tuyến cửa ngõ ra vào nội đô, tuyến vành đai, trục chính xuyên tâm, các trạm thu phí - BOT; đẩy mạnh công tác tuyên truyền kết hợp xử lý các vi phạm trật tự, an toàn giao thông, đặc biệt là vi phạm nồng độ cồn, vi phạm trong lĩnh vực vận tải hành khách, vận tải hàng hóa; tập trung phục vụ tốt nhất nhu cầu đi lại, vui chơi của người dân trong dịp Tết và Lễ hội Xuân 2019, không để người dân không có phương tiện về quê đón Tết”, Chủ tịch UBND TP Nguyễn Đức Chung giao nhiệm vụ.
Nguồn: ANTĐ

HÀ NỘI SẼ THU PHÍ PHƯƠNG TIỆN RA VÀO TRUNG TÂM THEO HÌNH THỨC TỰ ĐỘNG

08:40 8 Comments

Giám đốc Sở GTVT Hà Nội Vũ Văn Viện thông tin, Đề án thu phí phương tiện ra vào nội đô để giảm ùn tắc sẽ được trình lên HĐND TP Hà Nội trong năm 2019. Nếu được thông qua, Đề án sẽ được trình lên Thủ tướng Chính phủ xem xét, quyết định.
Trao đổi với Báo An ninh Thủ đô, ông Vũ Văn Viện, Giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho biết, đây là một biện pháp kinh tế nhằm góp phần hạn chế ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường.
Bên cạnh đó, giải pháp này còn có ý nghĩa tích cực thúc đẩy sự phát triển của hệ thống vận tải hành khách công cộng; tác động nhằm thay đổi thói quen sử dụng phương tiện và lựa chọn các tuyến đường tham gia giao thông của người dân, làm sao để vừa phù hợp với nhu cầu cá nhân nhưng cũng phải phù hợp với thực tế và phục vụ lợi ích chung của thành phố.
- Hà Nội có đặt ra các bước cụ thể để thực hiện Đề án không?
- Chúng tôi đã xác định, Đề án phải đảm bảo 5 nguyên tắc để đem lại hiệu quả tốt nhất, gồm: Đáp ứng mục tiêu, yêu cầu đặt ra trong Đề án quản lý phương tiện giao thông đã được HĐND TP thông qua tại Nghị quyết số 04; Đảm bảo nhu cầu đi lại của nhân dân Hà Nội và cả nhân dân của các tỉnh, thành phố có liên quan, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế xã hội của cả khu vực kinh tế Vùng Thủ đô cũng như Vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc.
Việc thu phí phải đảm bảo tính khoa học, khả thi; Hạn chế đến mức thấp nhất những ảnh hưởng tới cuộc sống của người dân trong vùng ảnh hưởng và cuối cùng, phải có những giải pháp khắc phục các khó khăn phát sinh trong qúa trình thu phí thực tế.
Việc thu phí phương tiện ra vào khu vực có nguy cơ cao ùn tắc nội đô sẽ theo hình thức tự động
Trên cơ sở đó, Sở GTVT Hà Nội đã xây dựng 5 nội dung mà Đề án phải giải quyết. Trước hết là phạm vi và đối tượng thu phí; đây là vấn đề được nhân dân và dư luận quan tâm nhất. Hiện nay, chúng tôi vẫn đang nghiên cứu tỉ mỉ, thận trọng nội dung này.
Khi đã xác định được phạm vi, đối tượng thì phải phân vùng tổ chức, kết nối giao thông, đảm bảo đáp ứng nhu cầu đi lại của nhân dân.
Đặc biệt, cần đảm bảo cho những người không muốn trả phí vẫn có đường, hướng đi thuận tiện tối đa. Ngoài ra, còn phải nghiên cứu phát triển các điểm giao thông tĩnh, phù hợp kết nối khi người dân chuyển đổi từ xe cá nhân sang phương tiện công cộng tại các khu vực thu phí.
Tiếp đó, phải nghiên cứu xác định mức thu phí là bao nhiêu để phù hợp với điều kiện của Hà Nội. Phương án sử dụng nguồn kinh phí từ việc thu phí sau này sẽ được sử dụng phục vụ cho công tác đảm bảo trật tự, ATGT, giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường…

Ông Vũ Văn Viện, Giám đốc Sở GTVT Hà Nội
- Đề án chỉ xác định thu phí tại những tuyến đường có nguy cơ cao xảy ra ùn tắc giao thông?
-Trong Nghị quyết số 04 đã xác định, việc thu phí thực hiện nhằm hạn chế ùn tắc giao thông tại các khu vực có nguy cơ cao. Do đó, việc thu phí sẽ có thể được nghiên cứu theo từng tuyến hoặc từng khu vực cụ thể.
Việc thu phí không phải để gây khó khăn cho người dân hay tăng thu ngân sách. Mà nó chỉ tác động đến việc lựa chọn lộ trình di chuyển của người dân sao cho phù hợp nhất.
-Việc thu phí sẽ tiến hành với ô tô hay cả xe máy, thưa ông?
-Cũng theo Nghị quyết 04 đã đặt ra mục tiêu hạn chế, tiến  tới chấm dứt việc sử dụng xe máy trong khu vực trung tâm vào năm 2030. Do đó, không loại trừ trong quá trình nghiên cứu, các chuyên gia cũng sẽ đề xuất cả việc thu phí nhằm hạn chế xe máy trên một số tuyến đường.
Tuy nhiên, việc hạn chế xe máy phải đáp ứng mục tiêu đảm bảo nhu cầu đi lại của nhân dân, do vậy phải tương ứng với lộ trình phát triển vận tải công cộng.
-Phương thức thu phí sẽ được thực hiện như thế nào?
-Nếu thu phí thủ công có thể gây ùn tắc giao thông. Do đó chắc chắn sẽ cần phải ứng dụng công nghệ hiện đại để nhận biết các xe thuộc diện phải thu và thu phí tự động. Như vậy mới có thể đảm bảo tính khả thi của Đề án, cũng như hạn chế những tác động tiêu cực của việc thu phí đối với giao thông Hà Nội.
-Thành phố có đặt ra lộ trình cụ thể cho việc xây dựng Đề án không?
-Sở GTVT đã tham mưu cho UBND TP có tờ trình với Chính phủ. Sau khi Chính phủ đồng ý cho lập Đề án, chúng tôi cũng đã xây dựng Đề cương các bước lập Đề án để trình lên và được UBND TP phê duyệt cho phép cùng với Bộ GTVT và các chuyên gia xây dựng Đề án.
Đề án sẽ được trình lên HĐND TP trong năm 2019. Nếu được thông qua, Đề án sẽ được trình lên Thủ tướng Chính phủ xem xét, quyết định.
Theo: Báo an ninh thủ đô

BÀN VỀ NGHỊ ĐỊNH 46/2016/NĐ-CP VÀ MỘT SỐ BÀI VIẾT TRÊN CÁC TRANG MẠNG

22:15 14 Comments
Huyền Pha

 Ảnh: Đèn đỏ, đèn vàng, những bài viết thiếu hiểu biết luật
     Tại sao lại cứ đèn đỏ và đèn vàng? Hiện nay, trên mạng nhan nhản các bài viết về cái “đèn đỏ”, “đèn vàng”. Bên cạnh có những bài viết đã có những bình luận về việc thực hiện Nghị định 46, tuyên truyền cho người dân về những điểm mới thì vẫn có những bài viết thể hiện sự hiểu biết yếu kém về pháp luật. Những bài viết với những phát ngôn gây sốc, thiếu am hiểu pháp luật nhằm câu like gây hoang mang dư luận như: "Nghị định trái luật: gây hoang mang cho dân chúng", "Nên bỏ luôn đèn vàng: Đi ngược lại với quy định đã thành thông lệ trên toàn thế giới", hoặc mập mờ kiểu "Xử phạt lỗi đèn vàng: Ủy ban ATGT lên tiếng"... “Phạt vượt như đèn đỏ, đèn vàng nhấp nháy đi hay dừng”, “Vượt đèn vàng phạt đến 2 triệu: Dân kiến nghị bỏ…. đèn vàng”, hay trên báo Tiền Phong số ra ngày 01/08/2016 có bài viết “TS Khương Kim Tạo: CSGT xử phạt đèn vàng là sai luật”.
     Việc ra đời Nghị định 46/2016/NĐ-CP quy định xử phạt hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt là nhằm thay thế cho Nghị định số 171/2013/NĐ-CP ngày 13 tháng 11 năm 2013 của Chính phủ quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt và Nghị định số 107/2014/NĐ-CP ngày 17 tháng 11 năm 2014 của Chính phủ sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 171/2013/NĐ-CP ngày 13 tháng 11 năm 2013 của Chính phủ quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt. Theo đó Nghị định 46 đã bổ sung, sửa đổi nhiều vấn đề trong đó tập trung vào một số nhóm vấn đề như: làm rõ hơn đối với một số hành vi và nhóm hành vi vi phạm, quy định xử phạt đối với các hành vi và nhóm hành vi vi phạm, chế tài, thẩm quyền, thủ tục xử phạt. Với những sửa đổi, bổ sung các quy định mới, Nghị định 46 ra đời với mục đích góp phần bảo đảm an toàn giao thông, hạn chế tai nạn giao thông xảy ra, nêu cao ý thức chấp hành giao thông của mỗi cá nhân khi tham gia giao thông.
     Trở lại với vấn đề “đèn đỏ”, “đèn xanh” đã tốn nhiều giấy mực. Tại Điểm a, Khoản 5, Điều 5; Điểm c, Khoản 4, Điều 6; Điểm h, Khoản 2, Điểm g và Khoản 4 Điều 8 quy định rõ về việc xử phạt đối với các hành vi vi phạm tín hiệu đèn giao thông. Theo đó Nghị Định 46/2016/NĐ-CP thì không hề có khái niệm đèn đỏ, hay đèn vàng nào hết? Trong Nghị Định 46 chỉ dùng khái niệm “đèn tín hiệu giao thông”. Điều này rất phù hợp với các quy định của Luật giao thông đường bộ. Luật Giao thông đường bộ quy định rất rõ về hiệu lệnh đèn tín hiệu giao thông tại Khoản 3, Điều 10 Luật giao thông đường bộ. Theo đó:
     Tín hiệu đèn giao thông có ba mầu, quy định như sau:
       a) Tín hiệu xanh là được đi;
       b) Tín hiệu đỏ là cấm đi;
     c) Tín hiệu vàng là phải dừng lại trước vạch dừng, trừ trường hợp đã đi quá vạch dừng thì được đi tiếp; trong trường hợp tín hiệu vàng nhấp nháy là được đi nhưng phải giảm tốc độ, chú ý quan sát, nhường đường cho người đi bộ qua đường.
     Tại Nghị định 171/2013/NĐ-CP đã hết hiệu lực thì quy định mức phạt vi phạm đèn vàng nhẹ hơn đèn đỏ và Nghị định 46/2016/NĐ-CP thì mức phạt cho hành vi "không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông" là giống nhau. Nghĩa là dù vi phạm đèn vàng hay đèn đỏ thì cũng bị phạt như nhau. Như vậy, Nghị định 46/2016/NĐ-CP rõ ràng là có điểm mới và công bằng, vì đã vi phạm tín hiệu đèn giao thông thì lỗi đều như nhau.
     Báo chí cần đưa những thông tin chính xác, tôn trọng sự thật khách quan, góp phần phổ biến pháp luật tới tận người dân không được vì những chiêu trò giật tít, câu like lại đưa những thông tin thiếu sự thật và câu like như thế này được./.